Veis algún día seréis todos pasto de la muerte, pero mientras tanto, vivid, ser felices y no dejéis de intentar lo que mas deseéis en la vida.
Lo único en lo que he pensado todos los días hasta hoy ha sido en haber perdido a la persona con la quiero pasar el resto de mi vida. me he atenido a las consecuencias mas día a día hago lo posible por recuperarle, o al menos tener su amistad.
no creo que pueda seguir así por mucho tiempo a excepción de que tengo a mi lado a una de las mejores personas que he conocido y que merece que de la vida por el, hasta día de hoy me ha ayudado, escuchado, comprendido, apoyado y opinado, pero sobre todo me ha soportado, MUCHAS GRACIAS F.C.G. sin tu apoyo dudo mucho que hubiese sido capaz de ver desde este punto de vista las cosas que me han pasado.
Pensareis que soy tonta por esperar algo de alguien que ya no me quiere en su vida, pero si lo hago es porque tengo la suficiente esperanza para hacerle ver que he cambiado y que puede funcionar.
En estas fechas tan señaladas me siento triste y apagada pues hace ya un año de todo lo que sucedió, es como si viviese en permanente olvido, en una esfera de cristal de la que no me apetece salir aun.
Sin dudas el beneficio que le birndaron los "Tractores Lamborghini" fue su gran salto y su gran atino. Por eso al poco tiempo que había comenzado con la venta y fabricación de los mismos se coloca un taller de dimensiones nada generosas en la ciudad de Cento. Allí continuaría y progresaría aún mas con la producción de sus tractores. El tiempo corre y la expansión de Ferruccio se vuelve un hecho, no sólo los tractores se tornaban beneficiosos sino que también los calentadores y aires acondicionados que brindaba en sus nuevos modelos. Pero no todo salió como le gustaba a Ferruccio Lamborghini, en poco tiempo se quería dedicar a la fabricación de otras de sus pasiones, los helicópteros, pero estos sueños se ven completamente aniquilados cuando se le es negada una concesión gubernativa que le permitiría llevar adelante este proyecto.
Pero es en los años 20 cuando Bugatti comienza a realizar las creaciones que tanto asombraron y aún hoy se recuerdan. 
Simultáneamente, siguió fabricando modelos orientados a la competición, como el Bugatti 32 «Tank de Tours» o el 35 que, gracias a su ligereza y sus soluciones técnicas, ganaron numerosas carreras en los años 20 y 30. El 
Una vez pasada la Segunda Guerra Mundial, la marca entró en decadencia. La producción se había interrumpido en 1939 por el conflicto, y se intentó reactivar en 1947. Pero ese año muere Ettore Bugatti, y todo se queda en una intentona frustrada. En 1956 hay otro intento de fabricar coches, con el modelo 251, pero fue un fracaso. El grupo de armamento Hispano-Suiza-Mercier compra la fábrica, y cesa la actividad de fabricación de coches definitivamente. Se habían construido cerca de 8.000 Bugatti desde el modelo 13 al 101.
En 1991 un empresario, Romano Artioli, compró la marca y construyó una nueva fábrica en Modena. En ella se fabricó en una corta serie el coche más rápido del momento, el Bugatti EB-110, que alcanzaba, en teoría, 352 km/h. También fue presentado el prototipo de una berlina, el EB 112, que no llegó a fabricarse. En 1995 la compañía vuelve a quebrar, después de fabricar 139 vehículos.
Bugatti comenzará a fabricar el EB 16.4 Veyron a finales de 2003, en una factoría situada en 
Tiene tracción en las cuatro ruedas y un cambio semiautomático de siete marchas, con mando secuencial mediante unas levas situadas detrás del volante.
Quizá que es un coche conceptual, que no se fabrica (o bueno, si tienes 100 millones de euros seguro que los técnicos e ingenieros harían un hueco en su agenda) y que es ecológico, ya que funciona por electricidad o hidrógeno. 
